臺灣

With engineering design experience gained from participation in major infrastructure projects since 1971, this office has grown into a multi-disciplinary engineering firm, delivering world-class solutions.

林同棪工程顧問股份有限公司

  • 林同棪工程顧問股份有限公司
  • 台北市仁愛路三段136號12樓 / 8樓 (芙蓉大樓)

    電話:886-2-27840988
    傳真:886-2-27071430

  • E-mail:tylintw@tylin.com.tw

林同棪工程顧問股份有限公司為國際知名結構大師林同棪教授為增進台灣工程界對預力混凝土於土木、結構工程上之認識及應用,於一九七一年在台北創設林同棪顧問工程師事務所,其後為拓展業務,於一九七六年改組為林同棪工程顧問股份有限公司。 為求企業之永續經營,本公司不斷以突破一般設計理念進行結構分析,提供新穎之施工技術,並配合使用最新軟硬體設備,以期所承辦各類服務工作及成果,均能符合迅速、安全、經濟及實用之原則。今後仍將以高品質之成果、整體團隊之踏實精神及優良之信譽,繼續為海內外提供最完善、最、最忠誠之服務。

臺灣工程實績

  • 中山高速公路汐止~五股高架拓寬工程

    中山高速公路汐止~五股高架拓寬工程

    北起汐止系統交流道,沿原有中山高速公路兩側高架拓寬,南與五股交流道相銜接

    中山高速公路汐止~五股高架拓寬工程

    北起汐止系統交流道,沿原有中山高速公路兩側高架拓寬,南與五股交流道相銜接

    中山高速公路汐止~五股高架拓寬工程

    本工程上部結構以預鑄預力I型及箱型梁、箱型鋼梁、懸臂式預力混凝土箱梁、場鑄預力雙T型梁及擋土牆等各式不同結構型式設計,兩側總長約42公里(單側長21公里);下部結構橋墩採等斷面、變斷面、橢圓型單柱、矩型柱,及等斷面圓型柱,總數約960支;基礎型式採反循環基樁、全套管樁、RC沉箱等方式設計。圓山橋段採多跨連續大跨徑懸臂式預力混凝土箱梁。 Two 21km long viaducts built along existing S.Y.S. Freeway which is heavily congested at all times. To accommodate local environment and maintain traffic flow, various types of superstructures have been contemplated and designed including P.C. I-girders, steel box girders, cantilever P.C. box girders, C.I.P. double T girders; substructures are single column type with variable or constant cross sections. Foundation types include reverse circulation piles, C.I.P concrete piles with full casing , and R.C. caissons. Two 21km long viaducts built along existing S.Y.S. Freeway which is heavily congested at all times. To accommodate local environment and maintain traffic flow, various types of superstructures have been contemplated and designed including P.C. I-girders, steel box girders, cantilever P.C. box girders, C.I.P. double T girders; substructures are single column type with variable or constant cross sections. Foundation types include reverse circulation piles, C.I.P concrete piles with full casing , and R.C. caissons.

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  • 國道1號五股至楊梅段拓寬工程

    國道1號五股至楊梅段拓寬工程

    新北市,桃園縣

    國道1號五股至楊梅段拓寬工程

    新北市,桃園縣

    國道1號五股至楊梅段拓寬工程

    國道1號(中山高速公路)於民國67年全線通車,帶動30年來國家經濟之持續發展。國道1號五股至楊梅段連接台灣政經中心(台北)與科技產業中心(新竹),串連沿線科技產業聚落,聯結桃園國際機場,不但是台灣經濟命脈之所在,更是台灣與國際間之出入門戶。長期服務水準不佳,不但牽動區域之發展更影響國家整體競爭力,因此亟需研擬改善對策。

    本計畫北起銜接國道1號汐五高架五股端至楊梅收費站以北,全長約40公里。原則上沿既有中山高速公路兩旁佈設,並採高架拓寬方式。全線僅設置國2銜接匝道往桃園國際機場方向,以快速銜接國家門戶。並於中壢戰備道及泰山收費站路段設置轉接道,提供既有中山高與拓寬段之車流轉換功能。TYLIN自93年至97年間參與執行本計畫前期之可行性研究及環境影響評估作業,並接續於98年起辦理全線工程規劃及優先路段設計。

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  • 國道1號五股交流道改善工程(第204標)(細部設計、監造暨技術服務顧問)

    國道1號五股交流道改善工程(第204標)(細部設計、監造暨技術服務顧問)

    新北市

    國道1號五股交流道改善工程(第204標)(細部設計、監造暨技術服務顧問)

    新北市

    國道1號五股交流道改善工程(第204標)(細部設計、監造暨技術服務顧問)

    本改善工程主要施作內容為中山高速公路南下北上主線及新五路連絡道之拓寬,並於主線與連絡道間增建5匝道、改建4匝道、機車道改道及耐震補強等工程。

    高速公路南下主線1,740公尺、北上主線740公尺,各向外拓寬1車道;增建及改建匝道橋梁7座,除增設跨越新五路橋梁上部結構為預力混凝土I型梁78M外,主要橋梁上部結構均為鋼箱梁共計1,900公尺;下部結構採單柱或雙柱構架式橋墩,橋台型式則採懸臂式,基礎則為場鑄RC樁。

    本工程將高速公路主線雙向由8車道拓寬為10車道,改善泰山收費站及汐五高架車輛回堵現象,提昇高速公路服務水準;交流道增建匝道跨越橋減少行車交織,有效紓解五股交流道與新五路間因號誌路口停等造成之壅塞及高速公路主線回堵現象;另與東西向快速公路八里新店線聯絡道連接採高架銜接,降低對新五路行車衝擊。

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  • 國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程八掌、急水、曾文溪河川橋改建工程

    國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程八掌、急水、曾文溪河川橋改建工程

    嘉義縣、台南縣境內、嘉義縣大林鄉至台南縣新營市

    國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程八掌、急水、曾文溪河川橋改建工程

    嘉義縣、台南縣境內、嘉義縣大林鄉至台南縣新營市

    國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程八掌、急水、曾文溪河川橋改建工程

    本工程設計較特殊之處係採用"橫移"技術,一般橋梁在改建時為維持交通,通常係於舊橋旁架設臨時便橋供行車繞道之用,俟新橋完成後拆除便橋。而本工程則將便橋之上部結構橫移至原路線位置,一方面維持既有線形,另一方面則保留便橋上部結構供永久結構之用而節省經費。在施工中各階段都能維持南、北向各二車道、1公尺內路肩及2.5~3公尺之外路肩寬度。

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  • 國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程大林至新營段拓寬工程設計

    國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程大林至新營段拓寬工程設計

    嘉義縣、台南縣境內、嘉義縣大林鄉至台南縣新營市

    國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程大林至新營段拓寬工程設計

    嘉義縣、台南縣境內、嘉義縣大林鄉至台南縣新營市

    國道一號(中山高速公路)員林至高雄段拓寬工程大林至新營段拓寬工程設計

    本工程主線全長約34.715公里,工程涵蓋雙向二車道各拓寬為三車道,沿線橋涵之拓建;並包含嘉義、水上及新營三交流道之改善、與新營收費站、新營服務區及新營工務段之拓建。本路段工程設計特色,在重視沿線整體景觀設計、表現收費站亭造型、重塑服務區站體外觀,及新增小型車「快易通」服務設施等。

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主要人員

  • 董事長

    戴忠

    董事長

    戴忠

    董事長

    林同棪工程顧問股份有限公司: 董事長

    林同棪國際公司: 資深副總裁

    執業土木暨結構工程師: 加州、奧勒岡州、密西根州及夏威夷州

    主席: 前預應力混凝土委員會,高樓及都市住宅評議會

    會員: 北加州結構工程協會、美國鋼結構協會、美國混凝土學會、地震工程研究學會、美國土木工程師協會(F. ASCE)、橋梁及結構工程國際協會、預力混凝土協會地震委員會、後張拉力協會、343混凝土橋梁設計ACI/ASCE聯合委員會

    學歷: 1968年M.S.(碩士):多倫多大學應用科學學位 1960年B.S.(學士):中國同濟大學土木工程學位 戴先生在地震分析及結構設計等領域亦有多篇論文發表

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  • 結構部經理

    劉敬德

    結構部經理

    劉敬德

    結構部經理

    劉敬德先生1992年畢業於臺灣大學土木工程研究所結構組, 1994年進入林同棪台灣公司服務至今,歷經結構工程師、組長及副理等歷練,於2010年接任結構部經理,亦為台灣公司執業結構技師。劉敬德先生除具備結構設計專長,亦擁有良好計畫執行及管理能力,帶領之專案除深獲業主肯定,且能為林同棪公司爭取榮耀。例如2004~2007年負責之北港媽祖大橋工程,榮獲台灣交通部2008年「金路獎」第一名榮譽。此外,劉敬德先生亦致力創新設計及先進工法,例如2008~2010年負責台灣國道一號五楊拓寬計畫中壢楊梅段工程,成功結合兩種橋梁預鑄節塊吊裝工法,使全長17.4公里高架橋得以在3年內完工通車,亦大幅提昇台灣工程設計及施工技術水平。

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  • 土木部經理

    劉桂南

    土木部經理

    劉桂南

    土木部經理

    劉桂南先生1994年畢業於臺灣大學土木工程研究所,旋即進入林同棪公司,期間主持過高快速道路規劃及設計、新市鎮及重劃區規劃及設計、區域排水及河川整治規劃及設計等大型專案,目前擔任本公司土木部經理,並兼任社團法人臺灣省水利技師公會理事等職位,在土木工程規劃設計有將近19年之經驗。

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  • 海外部副理

    王宇睿

    海外部副理

    王宇睿

    海外部副理

    具15年工程經驗,並曾獲中華民國結構工程學會優秀青年工程榮譽。目前擔任台灣分公司之執業結構技師、海外部副理。

    主要專長為新建橋梁、橋梁補強及地下結構物設計,包括鐵公路橋梁及特殊造型之人行陸橋之設計、亦負責台灣、東南亞、拉丁美洲等10座以上地下捷運車站設計,以創新思維導入設計工作,並致力於BIM之應用改善設計流程。負責多項大型計畫專案管理,並涵蓋工程生命週期各階段。曾負責建設經費達800億之【國道1號五股至楊梅段拓寬工程】之可行性研究、環境影響分析、工程規劃、細部設計,及橋梁維護管理系統建置之計畫經理。

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最新消息

  • 10/01/2014

    2014 新舊金山奧克蘭海灣大橋與臺北社子大橋研討會

    「The New San Francisco Oakland Bay Bridge and Taipei SheZi Bridge Seminar, Taipei, Taiwan, January 10th, 2014」報名表

    2014 新舊金山奧克蘭海灣大橋與臺北社子大橋研討會

    一、主辦單位:臺灣大學工學院地震工程研究中心

    二、協辦單位:林同棪工程顧問股份有限公司、臺灣世曦工程顧 問股份有限公司、東鋼鋼結構股份有限公司、臺灣大學土木系、國家地震工程研究中心、中華民國結構工程學會、中華民國地震工程學會

    三、舉辦時間:103年1月10日(星期五)

    四、舉辦地點:財團法人國家實驗研究院國家地震工程研究中心101演講廳

    (地址10617台北市大安區辛亥路三段200號)

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  • 31/12/2019

    最新消息

    『本公司歷經四十年的成長,參與國內多項重大國家建設及特殊工程之規劃、設計與監造工作,接受種種技術的考驗,並不停地研究新工法及防震技術,力求進步創造業績。做為T.Y.LIN結構人,高難度的設計是我們常須面對的挑戰,而「安全、經濟、美觀」是我們奉行的準則,「創新、求變」更是我們經營的目標。 展望公司未來,技術顧問責任也愈為加重,今後仍將秉持「追求卓越、堅持完美」之信念,為國家公共工程提供最優化之設計服務,以求提升國內公共工程之品質,達成國際水準為己任。』

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